长安汽车终于对自家两大新能源王牌：深蓝（Deepal）和阿维塔（Avatr）动手了。
9月29日，针对全网热议的两大品牌整合传闻，澎湃新闻独家求证长安官方实锤：长安正式成立一级核心部门AD协同发展部，取Avatr、Deepal首字母命名，专项统筹两大品牌战略性协同。
很多人以为是深蓝阿维塔要合并，其实不是。但在观车君看来，这背后的战略意图也是很微妙的。
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长安原先的分工很明确：深蓝扎根10-20万主流家用市场，负责销量、规模、基本盘；阿维塔站住30万级高端智能位置，负责品牌向上、拉高溢价。
但问题是，两套独立完整的中后台体系，多年来各自为战、重复建设，成了巨大的成本黑洞。
销量这边，深蓝1-8月全球销量突破22.2万辆，同比微增11.77%，看似稳健，实则增长全靠海外拉动，国内市场近乎零增长，8月销量甚至环比回落。
阿维塔处境更艰难，今年上半年交付仅2.76万辆，同比腰斩，年初22万辆的年度目标完成率仅12.6%，2022至2025年累计亏损超110亿。
烧钱不止，再叠加销量遇冷，显然长期下去不是办法。在观车君看来，这也是AD协同发展部火速落地的核心原因：用效率换利润，用整合止亏损。
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这次协同起来后至少有2大好处。首先内耗停了，资源能盘活。把省下的资金重新投入智能技术、新车迭代等核心赛道，把钱花在刀刃上。
其次，高低端技术双向输血，补齐彼此短板。
阿维塔手握华为高阶智驾、CHN高端平台的核心技术，短板是产能不足、成本太高、难以规模化；
而深蓝拥有成熟的量产体系、稳定的供应链、极致的控本能力，短板是智能化含金量不足、品牌上限低。
协同以后，路就清楚了：阿维塔的高端智能技术适度下沉，升级深蓝的座舱、智驾配置，帮深蓝摆脱“低价低配”的标签；
深蓝的规模化量产能力反哺阿维塔，优化生产流程、分摊制造成本，缓解高端车型交付难、成本高的痛点，形成“高端提技术、大众提品质”的良性循环。
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但话说回来，理想总是丰满，要完美落地也是存在风险的。
因为目前来看，两大品牌的需求存在对立的部分：深蓝要的是极致控本、规模化走量，而阿维塔要的是高端投入、技术迭代。在观车君看来，如何协同好，这考验的是管理层的能力。
人事安排上观车君看到，本次安排堪称强强组合：深蓝董事长邓承浩兼任AD协同部总经理，阿维塔总裁陈卓兼任常务副总，同时阿维塔近期完成换帅，管理层全面调整。
两位高管其实也是各自代表深蓝、阿维塔的团队利益和考核目标。
最后，放到整个汽车产业来看，其实从广汽入股一汽丰田开始，一场行业大整合就已拉开序幕。如此来看，深蓝和阿维塔的协同也是顺势而为。
在行业从价格战转向效率战的当下，终结内耗是所有车企活下去的必经之路。长安主动刀刃向内、自我纠错，这份勇气值得肯定，也确实能短期降本、止住亏损、优化运营效率。
但如前面观车君提到的，组织改革只能解决效率问题，解决不了产品和品牌的核心竞争力问题。能否把降本的资金真正转化为产品迭代、技术升级的实力，还需要时间给我们答案。