中国汽车行业正在经历至暗时刻，盈利的车企寥寥无几，大部分车企都是亏损甚至巨亏几十亿，整个行业弥漫着悲观的情绪。
这个时候的长安汽车（000625.SZ），正在打一场转型硬仗。
2026年7月14日晚间，长安汽车发布了《2026年半年度业绩预告》，2026年上半年，长安汽车预计归母净利润为7.40亿元-9.70亿元，较去年同期有所下滑，主要是受到了汇率波动产生汇兑损失以及原材料价格上涨等因素影响。
长安汽车党委副书记谭本宏表示，目前长安汽车正处于战略调整期，正处于蓄力阶段，“对一家处于300万辆规模级的汽车集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。”
从长安汽车基本面来看，有两个非常积极的信号出现。
第一个信号，是长安汽车的海外销售占比提升。
2026年1-6月，长安汽车海外销量45.47万辆，占当期销量的40.64%。2025年1-6月，长安汽车海外销量29.94万辆，占当期销量的22.09%。
海外销售占比的提升，隐藏着的一个重大转变是，长安汽车以前的策略是“产品出海”，现在的策略是“产业出海”。
2026年上半年开始，长安汽车有4位副总裁重点抓海外业务，海外板块正在加速成熟。
泰国罗勇整车工厂已于2025年5月全面投产，一期年产能10万辆，二期规划扩至20万辆。
巴西阿纳波利斯工厂已于2026年3月全面投产，巴西总统卢拉出席投产仪式，首期年产能9万辆，远期可扩容至15万辆。
至此，长安汽车的海外布局日益完善——在生产方面，长安汽车已经在全球落地22个海外制造基地，海外总规划年产能35万辆，形成东南亚、拉美双整车枢纽，联动全球区域组装配套的分层产能体系；在销售方面，长安汽车在129个国家和地区累计建成1.9万余家销售服务网点；在研发和设计方面，长安汽车已经在意大利、英国、德国、美国、日本、泰国、巴西等国家建立了研发基地和设计中心，可以实现24小时跨时区接力工作，仅仅在意大利，长安汽车就配置了超过300名专业的设计人员。
长安汽车董事长朱华荣此前多次表示，单纯整车出口抗风险弱，只有人才、供应链深度本地化，才能扎根海外、规避各国关税与产业政策限制。
第二个信号，是长安汽车的单车均价出现提升。
2026年1-6月，长安汽车的单车均价10.18万元，较去年同期的9.48万元，同比增长7.38%。
单车均价提升背后，隐藏着的一个重大转变是，长安汽车以前的策略是“销量优先”，现在的策略是“量利兼顾”。
长安彻底摒弃以往“多生孩子好打仗”的铺量模式，不再盲目追逐产销规模。2026年上半年，长安汽车主动砍掉了一些盈利性较差的产品，比如某一款售价为5万元左右的低端走量车型，长安汽车主动减少了约7万辆的销量，同时大规模收缩一些低毛利、排放压力大的燃油车型。
一位汽车行业观察者表示，海外销售占比提升，单车均价出现提升，这两者都是结果，背后的核心驱动力是，长安汽车重金投入研发，正在迎来技术的收获期。
长安“天枢领航”，这是首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统。它是由2000余名工程师负责端到端大模型训练，5年来在重庆完成超500万公里复杂路况验证，2026年下半年将在长安启源Q06量产上车。
蓝鲸超擎，打破了丰田“以油为主”的技术路线，开创了“油电并重”混动新模式，它是由1000余名工程师历时6年攻坚完成，已于2026年3月批量上车，推动蓝牌轿车进入“2L”时代，蓝牌SUV进入“3L”时代。
长安金钟罩电池，开辟固态电池全新技术路径，在2024年和2025年两次获得国家科学技术进步二等奖，它让电芯循环寿命突破5000次，车辆行驶60万公里后电池性能衰减无感知，已经完成了极寒和高温的全场景可靠性验证。预计2026年前三季度，长安金钟罩固态电池会搭载机器人及装车验证，2027年会逐步量产上车。
公开资料显示，长安汽车2023年-2025年的研发投入分别为90.08亿元、101.59亿元、125.76亿元。
黄桷树财经认为，长安汽车已经不是一个整车制造企业，它更像是一家科技公司。长安汽车在人形机器人和飞行汽车方面做了大量的技术储备，正在前瞻性地布局下一代智慧出行产业。